Rango - Royal Enfield
Referenciando às maquinas do deserto de antigamente, Rango homenageia as motocicletas modificadas pelos pioneiros das scramblers dos anos 60 e 70 com esse foguete. Retirando todo o peso excedente, melhorando funcionabilidade e com um explosivo bicilíndrico de 650cc, até mesmo Steve Mcqeen estaria em casa sob esse brinquedinho barulhento.
O primeiro passo foi dar maior capacidade off road pra essa Interceptor, aumentando sua traseira 1" com um par de suspensões traseiras Maxton T260, um upgrade de suspensão dianteira com válvulas YSS e ajuste de pré-carga nas molas. Sua traseira foi encurtada e levemente curvada para cima para casar com o paralama de aço inox da Baak.
O paralama dianteiro, de forma funcional, também casa perfeitamente no estabilizador dianteiro.
O banco original teve sua base reduzida, foi todo remodelado e reencapado pela Bad Arse Trim Co, com o acento em Alcântara e as bordas em vinil. Guidão Baak estilo flat-tracker, tampas laterais escovadas e uma pequena bolha Rizoma pra fechar o estilo.
Um farol minimalista em LED acompanhados de um par de setas PBM garantem a iluminação, enquanto um pequeno velocímetro da Motogadget deixa o painel limpo.
Deixando de lado o estilo desse foguete, é hora de falar do que interessa. A Revelry Cycles preparou o motor com algumas peças da S&S, incluindo um comando de alta performance, pistões de alta compressão, cabeçote trabalhado, escape SC Project S1GP, Powertronic para remapeamento, injeção com corpos de 40mm e filtro K&N.
Esses upgrades garantiram 15hp extras para essa 650 que ficou com 57.68hp a 8.100rpm.
Essas simples mas efetivas mudanças nessa Interceptor garantiram a transformação de uma moto urbana de uso diário em uma verdadeira scrambler, pronta para tudo, de um café até a correr um Baja 1000.
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Fotos por Kenyon Batterson
