Dias de Bengkel com Arwin
Arwin, chefe de mecânica e construtor de motos no nosso Bali Temple em Canggu, conversa sobre novas e antigas construções, a criação de peças de carroceria do zero, uma infância rebelde que o levou até onde está hoje e o que não fazer com os freios de uma Vespa na descida da colina de Bedugul para Singaraja. Conversamos sobre uma carreira que o levou a trabalhar por toda a Indonésia, competições internacionais de customização nas quais ficou em terceiro lugar, e sobre a construção da equipe Bengkel Boys em Bali. Leia mais sobre Arwin na revista.
Qual é sua primeira lembrança de motocicletas?
Essa seria a minha Vespa PS Exclusive Strada de 81. Acho que foi em 2004. Um dia, eu a levei para Lovina, ao norte de Bali. Eu não estava muito familiarizado com o uso do freio do motor e forcei o freio traseiro ao descer as montanhas. De repente, o pneu traseiro pegou fogo. O tambor ficou vermelho de tão quente, e a cor da moto passou de branca para queimada.
Houve algum momento que deu início à sua carreira na customização?
Cresci em um ambiente profundamente conectado ao mundo dos motores. Minha família sempre esteve envolvida – alguns tinham oficinas, outros trabalhavam como motoristas e cuidavam dos próprios veículos, incluindo a manutenção e os reparos. Sendo exposto a máquinas desde jovem, meu interesse pelo mundo da mecânica cresceu naturalmente.
Após aprender sobre motores, trabalhei por toda Java como mecânico, ganhando conhecimento e experiência com uma grande variedade de motos. Entrei para a Deus em 2013 como mecânico, mas logo meu interesse se voltou para motos customizadas – motos que ousam se destacar, mas que ainda são confortáveis de pilotar. Mergulhei de cabeça no mundo da customização, transformando ideias que viviam só na minha mente em realidade. Logo percebi que cada detalhe precisa ser considerado.
Olhando para trás, em todas as muitas motos customizadas em que trabalhamos, minha paixão nunca enfraqueceu. O que realmente me motiva é que cada moto tem uma exclusividade – e nisso, existem desafios, empolgação e um caráter distinto que tornam cada processo tão especial. Essa jornada realmente começou quando percebi a emoção de criar algo pessoal e único para cada piloto, algo que ia além da mecânica. Esse foi o ponto de partida no meu caminho na customização.
Qual foi um momento memorável da sua carreira?
Nunca vou esquecer a construção de treze motocicletas em três meses para o Slidetober Fest. Estávamos realmente correndo contra o tempo para cumprir o prazo, e nosso trabalho em equipe foi posto à prova. Felizmente, conseguimos no final, depois de muitas noites viradas e muito estresse; foi um enorme esforço em equipe.
A carroceria feita à mão se tornou uma marca registrada da oficina balinesa – como é esse processo?
Tanques e para-lamas são feitos a partir de uma chapa plana de alumínio. Modelamos usando nossa English Wheel, um grande bloco de madeira de ironwood e um martelo pesado. Coagimos o metal até chegar à forma final de acordo com o conceito desenhado. No entanto, os resultados variam, itens imprevistos precisam ser considerados e ajustados, e os resultados não são exatamente 100% como no conceito, mas acho que essa é a beleza do trabalho feito à mão em vez de comprado pronto. Sem contar a enorme satisfação ao olhar um tanque, para-lama ou capa lateral completa e poder dizer: “Fui eu que fiz.”
Você tem uma ideia de como ficará antes de começar o trabalho?
O processo é gradual. Primeiro, decidimos o conceito e o estilo da motocicleta que estamos construindo, geralmente em conjunto com o cliente. Faço nossas motos de forma personalizada para cada pessoa. Eu sempre analiso a condição da moto doadora também e, então, verificamos se o conceito desejado é compatível com a base. Se tudo estiver de acordo, começamos a fabricação. Geralmente, começo com os pneus, aros, amortecedores dianteiros e a balança traseira. Enquanto isso ou enquanto esperamos as peças chegarem, passamos para a carroceria, os itens feitos à mão, como o tanque de combustível, o assento, as capas laterais, os para-lamas dianteiro e traseiro, e, por fim, os componentes elétricos. Esse é o trabalho de que menos gosto, leva muito tempo e ninguém percebe a menos que dê problema.
As motocicletas fazem parte do estilo de vida indonésio. Isso influenciou o mundo da customização e o seu próprio trabalho?
Sim, é enorme. Sempre que alguém na Indonésia compra uma moto nova, mesmo que seja uma scooter, em uma semana ela já trocou o escapamento, as luzes e as rodas, até a moto ficar bem diferente de sua forma original. Essa necessidade de individualizar nossas motos absolutamente afeta meu trabalho. Acho que isso está no meu DNA! Preciso também destacar que há muitos construtores locais na Indonésia que, na minha opinião, produziram algumas das criações mais únicas e autênticas que você encontrará em qualquer lugar, e, claro, o trabalho deles me influencia.
Qual é algo que as pessoas não sabem sobre você que as surpreenderia?
Quando criança, eu era bem rebelde e difícil de controlar. Na verdade, a única escola que me aceitou foi uma na área de mecânica. Hoje dou risada ao pensar nesses dias de escola. Mas quem diria que esse caminho me levaria a descobrir a paixão que ainda persigo?
Em 2009, participei de um concurso organizado por uma grande marca de óleo na Indonésia, o Castrol Bike Point Mechanic Contest. Fiquei em segundo lugar em Bali, depois avancei para Bogor, onde ganhei, e o prêmio foi uma viagem para Bangkok para competir, onde fiquei em terceiro lugar. Honestamente, eu acreditava que poderia ter vencido em primeiro, mas devido à barreira do idioma, só consegui o terceiro lugar.
Após a competição em Bangkok, tive a chance de visitar o paddock da equipe San Carlo Honda Gresini no MotoGP. Esse foi um dos melhores momentos e realmente aprofundou meu amor pelo mundo das motocicletas.
Qual projeto de motocicleta é seu favorito e qual é seu projeto dos sonhos?
Meu projeto favorito teria que ser a Honda CB650 que fizemos, chamada Nighthawk. Era uma máquina linda. Quanto ao meu projeto dos sonhos… Adoraria construir uma moto no estilo tracker usando materiais especiais de motor de motocross. Se souber de alguém, manda para mim, tá bom?
Que conselho você daria para alguém que está começando a construir motocicletas?
Meu conselho seria definir o estilo no início, manter-se comprometido com o estilo escolhido, sempre ficar dentro do orçamento, se terceirizar alguma parte do trabalho, encontrar uma oficina de customização de motos de confiança, e, mais importante, aproveitar o processo com paciência. Essas coisas realmente levam tempo.
Qual é sua visão atual para a oficina da Deus com sua equipe?
Gostaria de fortalecer nossa equipe “Bengkel Boys”. Atualmente, temos três na oficina e mais dois na pintura, e, claro, há uma série de ferramentas avançadas que adoraria ter. Espero que essas duas coisas aconteçam no futuro para que possamos produzir construções de motos cada vez mais empolgantes.
